les diverses lignes possibles

Voici le tracé alternatif (turquoise) que je propose en souterrain, pour remplacer le tracé aérien du REM qui joint le centre-ville à la station Honoré-Beaugrand, ainsi qu'à une station à l'Hôpital Maisonneuve-Rosemont. J'ai superposé ce tracé turquoise sur la carte du site CDPQ Infra:

Carte modifié avec le tracé alternatif entièrement en tunnel dans le roc du plateau Rosemont; source du fond de carte: CDPQ Infra.

Les grandes différences avec le projet CDPQ Infra sont les suivantes:

- Le tracé est souterrain, pas seulement sur 500 m en quittant le point de départ Robert-Bourassa, mais sur 9,85 km jusqu'à l'Hôpital Maisonneuve-Rosemont (HMR), ainsi que pour un autre 3,5 km jusqu'à Beaugrand. Le tracé CDPQ Infra montre aussi une partie en souterrain entre les stations Assomption et HMR longue d'environ un kilomètre; cette partie en tunnel n'est plus requise dans l'option que nous proposons.

- La bifurcation des lignes: elle se fait à la station HMR; les deux lignes du Nord et de l'Est convergent vers l'hôpital plutôt qu'au site industriel situé à l'angle de Dickson et Souligny (juste au nord de Viauville sur la carte).

- Le choix des quartiers desservis: Parc Milton, plateau Mont-Royal, Rosemont, Nouveau Rosemont et Anjou, plutôt les quartiers retenus par CDPQ Infra, lesquels sont déjà couverts par la ligne verte du Métro.

- Le tracé turquoise est plus court de 1400 mètres que la longueur des portions de tracé CDPQ Infra qu'il remplace, lesquelles sont marquées en violet sur la carte ci-dessous:

Un tracé nommé ligne rose a été proposé par l'équipe de Valérie Plante pour le métro y a quelques années lors de la campagne électorale municipale. Ce tracé aussi quittait le centre-ville en se dirigeant vers le nord jusqu'à Montréal Nord. Il y a des similitudes partielles entre le tracé alternatif (turquoise) que je propose pour le REM  et une portion de ce projet  ligne rose du métro.

REM - quelques infos techniques

 (En cours de rédaction)

Dimensions des piliers:

Dimensions des fondations des piliers:

Espacement des piliers:

Système d'alimentation électrique des wagons du REM:

source de la photo d'origine

source de l'image

CDPQ Infra a opté pour des colonnes d'acier qui sont des poutres en  H  très ordinaires. On ne peut pas vraiment dire que l'ensemble formera un choix esthétique. Même neuf, c'est déjà laid; qu'en sera-t'il dans dix ans avec la corrosion et l'impact du temps ?

Celle sera la fiabilité de ce système complexe de colonnes, poutres, câbles lors des jours de verglas ? 

Les pylônes et les grosses poutres portantes de section rectangulaires, ce n'est pas très esthétique et cela se détériore très rapidement:

Photo: Journal Métro | Les travaux du REM dans le quartier Griffintown.

Aucune ville dans le monde n'envisage en ces années 2000 d'enlaidir l'espace urbain avec de telles poutres en béton. Cela se faisait il y a cinquante ans, mais partout on s'attache maintenant à les démolir et à faire disparaitre ce type de structures; à Montréal on en rajoute!   Il semble bien que je ne sois pas le seul à trouver laides les solutions techniques retenues par CDPQ Infra: Mario Girard signe un article sur ce sujet dans La Presse du 2 décembre 2021.

Vue détaillée par quartiers

Voici en cinq images le trajet alternatif en tunnel que je propose pour rejoindre les tronçons que CDPQ Infra a défini vers Pointe-aux-Trembles et vers Montréal Nord.

J'ai volontairement omis de localiser des stations sur ce parcours à l'exception des stations aux extrémités: la gare Robert-Bourassa (REM-RB),  la gare Hôpital Maisonneuve-Rosemont (HMR) et la station Honoré Beaugrand (10) à la fin de mon tracé turquoise. Si ce parcours est retenu, il sera aisé de déterminer ensuite des emplacements optimaux pour les stations sur les quatre grandes artères: l'avenue du Parc,  l'avenue Mont-Royal, la rue Papineau et le boulevard Rosemont. C'est le tracé général qu'il faut analyser en premier.

Au départ de la gare Robert-Bourassa (REM-RB) sous le boulevard René Lévesque au centre-ville, ce trajet se dirige vers le Parc Jeanne-Mance et le stade Percival Molson (1) tout près de l'intersection des rues Parc et Des Pins:

Ensuite  le tracé longe l'avenue du Parc pour se poursuivre dans une grande courbe sous le parc Jeanne-Mance, ce qui le mène alors sous l'avenue Mont-Royal:

Sur cette portion du tracé, le tunnel croisera la ligne orange près de la station de métro Mont-Royal. Le croisement se fera possiblement en passant sous la station, un choix qui reste à déterminer par une analyse plus poussée de la meilleure option dans ce secteur. Ce choix devrait déterminer l'interconnexion optimale des transits entre les deux systèmes de transport, Métro et REM.

Ensuite, le tracé s'incurve et quitte l'avenue Mont-Royal (2) pour atteindre la rue Papineau (3) qu'il suit sur un peu plus d'un km, pour atteindre le boulevard Rosemont. Il le rejoint par un grand virage passant sous la rue Des Carrières. La ligne se poursuit ensuite sous le boulevard Rosemont en ligne droite jusqu'à l'intersection Pie IX au bas de l'image ci-dessous:

Nous avons identifié sur la figure ci-dessus quelques unes des institutions que le tracé Rosemont va desservir: l'école Pierre-Marquette (4), le collège de Rosemont (5) et le collège Jean-Eudes (6).

L'image suivante ci-dessous montre l'autre portion de ce trajet qui se poursuit sous Rosemont jusqu'à la gare qui jouxterait l'Hôpital Maisonnneuve-Rosemont (8). Le numéro (7) identifie l'entrée du Jardin Botanique qui se situe sur le boulevard Rosemont entre les 28e et 29e avenues. Le numéro (9) indique le Pavillon Rosemont, un autre pôle hospitalier dans ce secteur.

À la station HMR nous avons indiqué un tracé (en bleu) de raccordement pour le REM qui se dirigera en tunnel vers Montréal Nord. Le tracé turquoise quant à lui se poursuit encore pour 3,5 km pour traverser le quartier Nouveau Rosemont et Anjou. Il se  raccorde ensuite au tracé (en mauve) du REM que CDPQ Infra a inscrit en voies aériennes sur la rue Sherbrooke jusqu'à Pointe-aux-Trembles.

La dernière image ci-dessus est orientée vers le quartier Nouveau Rosemont et plus loin Anjou. Les chiffres identifient l'Hôpital Maisonneuve-Rosemont (8)  ainsi que le Pavillon Rosemont (9). Il y a également un collège privé et le couvent des Franciscains juste en face. 

Tout au loin passé l'autoroute Transcanadienne, c'est le terminus et la station Honoré-Beaugrand (10)  où se termine l'alternative en tunnel que nous présentons par ce tracé turquoise.