tag:blogger.com,1999:blog-70216770290851933982024-03-19T00:35:08.777-07:00REM de l'EstUnknownnoreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-75063417674074099392022-05-04T21:00:00.001-07:002022-05-05T05:46:27.755-07:00Pourquoi une approche différente pour aborder la question du REM de l’Est?<p><br /></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: AppleSystemUIFont;"><span style="font-size: large;"></span></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: AppleSystemUIFont;"><span style="font-size: large;">Je sais bien que la procédure pour élaborer le tracé d’une ligne de métro ou encore de train léger relève d’une analyse évidemment beaucoup plus complexe que ce que je suggère dans ces pages. Le tracé de CDPQ Infra qui suit le boulevard René Lévesque est certainement obtenu par l’aboutissement, jusqu’à la conclusion finale, d’un processus complexe qui a analysé les besoins des clientèles, les coûts, les contraintes et un grand nombre d’autres paramètres. La solution de CDPQ Infra arrivera cependant à un véritable un cul-de-sac. Le processus qu’ils tentent de mener à terme va se heurter à un mur d’oppositions.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: AppleSystemUIFont;"><span style="font-size: large;">Ils ont conclu qu’il est impossible de réaliser le REM de l'Est en tunnel dans la portion du tracé qui suit le boulevard René Lévesque. À l’exception d’une petite section de 500 m entre la gare centrale et la rue Jeanne-Mance, tout leur tracé au centre-ville sera sur pylônes. Une rampe pour la transition entre le souterrain et l’aérien en plein milieu du boulevard René Lévesque va devoir bloquer de façon permanente l’occupation au sol sur au moins 200 mètres entre le complexe Guy-Favreau et </span></span><span style="font-size: large;"><span style="font-family: AppleSystemUIFont;">le complexe </span><span style="font-family: AppleSystemUIFont;">Desjardins. Cela signifie en plus une rue transversale fermée définitivement. Toutes les deux minutes une rame va surgir du sol pour grimper sur la rampe jusqu’à la plateforme aérienne. Jamais la population de Montréal n’acceptera de voir la ville balafrée de corridors aériens sur de pylônes dans des quartiers habités. Si le processus a abouti à une telle proposition, ne serait-ce pas le tracé lui-même qui serait le principal problème? Ou bien est-ce plutôt l’approche retenue par CDPQ Infra ? Si rigoureuse et multifactorielle soit-elle, elle n’a pas livré une solution acceptable.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: AppleSystemUIFont;"><span style="font-size: large;">J’ai tenté une approche totalement différente et je l’ai choisie beaucoup plus simple au départ. Je suis parti de l’idée qu’un tracé aérien sur pylônes est affreux; de même un corridor au niveau du sol n’est pas disponible et il est impensable d’en créer des nouveaux. J’ai conclu que tout devrait se réaliser en souterrain. Je ne suis spécialiste que de l’ingénierie géologique et de géotechnique. Je me suis donc attaché à regarder la possibilité d’une solution souterraine dans le roc. Le roc calcaire à Montréal est idéal de façon générale pour la construction de tunnels, soit en méthode conventionnelle, soit par tunnelier de grand diamètre. J’ai retenu un tracé où du roc bien solide est accessible à des faibles profondeurs. De plus, mon tracé coïncide avec des zones laissées pour compte par les réseaux de transport collectif existants.<o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: AppleSystemUIFont;">Je laisse d’autres plus compétents dans les sphères autres que la géotechnique valider l’intérêt du tracé que j’ai élaboré avec mon approche géotechnique. Je suis cependant très confiant que ce tracé coïncide de très près à des besoins réels et qu'il va rallier un large consensus auprès des experts indépendants et auprès de la population.</span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: AppleSystemUIFont;">En anglais existe l’expression </span><i style="font-family: AppleSystemUIFont;">« design with nature » </i><span style="font-family: AppleSystemUIFont;">; la nature c’est aussi la géologie. Je crois que la nature a bien servi l’implantation historique des populations dans l’île de Montréal. Je crois aussi que le tracé que j’ai obtenu servira très bien les besoins en mobilité de ces populations.</span></span><span style="font-family: AppleSystemUIFont;"><o:p></o:p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR"><span style="font-size: large;"><span style="font-family: AppleSystemUIFont;"><u>Addendum 5 mai 2022</u>: Le gouvernement retire le projet TRM de l'Est à CDPQ Infra et abandonne la partie que ce promoteur avait choisi de faire depuis le centre-ville. Cette approche menait de toutes façon à un cul-de-sac, comme je l'avais écrit en septembre 2021.</span></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-35432385576495455192022-03-12T10:41:00.004-08:002022-05-09T12:52:43.287-07:00Comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’Est<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: arial;">Le comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’Est a publié un <a href="Comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’est Rapport-étape 28 février 2022">r</a></span><span style="font-family: arial;"><a href="Comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’est Rapport-étape 28 février 2022">apport d'étape daté du </a></span><span style="font-family: arial;"><a href="Comité d’experts multidisciplinaires sur l’architecture et l’intégration urbaine du REM de l’est Rapport-étape 28 février 2022">28 février 2022</a>. Les quinze membre de ce </span><span style="font-family: arial;">comité viennent d'horizons divers, mais aucun expert en ingénierie de structures souterraines n'en fait partie. Il n'y a donc dans ce comité aucune personne apte à remettre en question l'approche proposée par CDPQ Infra qui a rejeté du revers de la main l'option d'un tracé souterrain.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: arial;">En fait le mandat de ce comité porte surtout de l'<i>intégration architecturale du REM </i>et rien d'autre. Il n'est aucunement question ici d'examiner la pertinence réelle du choix initial de la proposition de CDPQ Infra, ou encore de la confronter à d'autres solutions, celles qui seraient entièrement souterraine par exemple.</span><span style="font-family: arial;"> Ce rapport d'étape reste très vague et flou dans plusieurs de ses recommandations; ex.: </span></span></p><div class="page" title="Page 27"><div class="section" style="background-color: white;"><div class="layoutArea"><div class="column"><p><span style="font-family: Avenir; font-size: 11pt;"><i>Le comité recommande donc de:</i></span></p><p><i><span style="color: #84bd00; font-family: SymbolMT; font-size: 10pt;">p.27• </span><span style="font-family: Avenir; font-size: 11pt;">Poursuivre le travail de conception des stations sur la base des principes directeurs énoncés.</span></i></p></div></div></div></div><div class="page" title="Page 28"><div class="section" style="background-color: white;"><div class="layoutArea"><div class="column"><p><i><span style="color: #84bd00; font-family: SymbolMT; font-size: 10pt;">p.28 • </span><span style="font-family: Avenir; font-size: 11pt;">S’assurer que le Bureau de projet de la rue Notre-Dame et les équipes de conception du REM poursuivent leur collaboration étroite pour s’assurer de l’intégration optimale du projet.</span></i></p></div></div></div></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; font-size: medium;"><i>Poursuivre, s'assurer, continuer</i>, etc. on dirait ici le langage vide d'un certain premier ministre à Ottawa.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: arial;"></span><span style="font-family: arial;">Bref, il s'agit avant tout de cosmétique ici pour une structure déjà retenue, et non pas d'une analyse rigoureuse de l'option de transport qui serait optimale. Ces beaux revêtements blancs résisteront-ils aux graffitis? Les caténaires </span><span style="font-family: arial;">redessinées empêcheront-elles la rouille de faire son oeuvre au fil des ans?</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: arial;">Ce<i> "blanchiment" </i>d'un projet </span><span style="font-family: arial;">inacceptable suffira-t-il à masquer les lacunes fondamentales qui subsistent indéniablement?</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: arial;">N.B. J'ai envoyé de l'information sur ma proposition de tracé entièrement souterrain à ce comité, mais je n'ai eu aucune réponse, pas plus que de CDPQ Infra d'ailleurs.</span></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial; font-size: large;"><br /></span></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-17433892814302790942021-09-07T20:00:00.001-07:002022-05-09T12:54:10.249-07:00Un tracé alternatif entièrement en tunnel dans le roc<p align="center" class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: center;"><b><span lang="FR" style="font-family: trebuchet;"><span style="font-size: x-large;">REM de l’Est – une approche différente</span><span style="font-size: large;"><o:p></o:p></span></span></b></p><p align="center" class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: center;"><b><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; line-height: 24px;"><span style="font-size: medium;">Marc Durand, doct-ing en géologie et géotechnique, professeur retraité UQAM</span><span style="font-size: small;"><o:p></o:p></span></span></b></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 14pt;"> <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; margin: 0cm 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 14pt;"> </span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">La discussion sur le REM de l’Est est en cours depuis plusieurs mois et elle a récemment repris en force depuis que le promoteur du projet CDPQ Infra a publié <a href="https://ici.radio-canada.ca/amp/1821281/tunnel-sous-terrain-ligne-jaune-orange-montreal-etudes"><span style="color: #2b00fe;">deux rapports techniques</span></a> sur les « impossibilités »* d’adopter un tracé en tunnel pour la portion au centre-ville.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Il nous apparaît que les promoteurs ont démarré leur analyse du projet REM de l’Est avec un <i>a priori </i>: les pylônes de béton de la première phase du réseau devrait être la recette pour garantir une solution technique éprouvée et prévisible. Dans cette vision, la voie la plus directe pour rejoindre le tracé le long du port de Montréal dans l’Est est forcément le boulevard René-Lévesque. Une des </span><span style="font-size: 18pt; line-height: 36px;"><a href="https://www.cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/2021-09/Geocontrol_RapportFinal.pdf"><span lang="FR" style="color: #2b00fe; font-family: Times, serif;">deux études géotechniques</span></a></span><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"> rendues publiques le 2 septembre dernier a également étudié un tracé sous la rue St-Antoine. Sur ces tracés, hormis un petit segment de 500 m entre Bleury et Jeanne-Mance, il y a en effet des difficultés pour la réalisation d’un tunnel vers l’Est. CDPQ Infra en conclu que son projet de référence doit donc se poursuivre majoritairement en voie aérienne sur pylônes.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Nous proposons une approche totalement différente de la problématique. Plutôt qu’un <i>a priori</i> de voies sur pylônes, nous prenons au contraire un <i>a priori</i> de tracé entièrement souterrain. Nous avons regardé où serait le tracé idéal pour la construction d’un tunnel. Par bonheur, nous avons constaté que ce tracé coïncide aussi avec des quartiers populeux et des institutions importantes.<o:p></o:p></span></p><div style="border: 1pt solid windowtext; padding: 1pt 4pt;"><p class="MsoNormal" style="border: none; margin-top: 10pt; padding: 0cm; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Cambria; font-size: 16pt;">Tracé proposé entièrement en tunnel (en turquoise sur la carte ci-dessous) <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="border: none; margin-top: 10pt; padding: 0cm; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Cambria; font-size: 16pt;">- Longueur de la gare centrale à son extrémité à Beaugrand: 13,5 km, dont 9,85 km pour la partie jusqu’à HMR.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="border: none; margin-top: 10pt; padding: 0cm; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Cambria; font-size: 16pt;">- <u>Quartiers et institutions desservis</u>: quartier Milton Parc - Stade Percival-Molson - Parc Jeanne-Mance - Plateau Mont-Royal - quartier Rosemont Petite Patrie - quartier Nouveau Rosemont, Anjou.</span></p><p class="MsoNormal" style="border: none; margin-top: 10pt; padding: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Cambria; font-size: 16pt;">Institutions: École Père Marquette collège Jean-Eudes et Collège de Rosemont, aréna Étienne Desmarteaux, École Nesbitt, École Sans Frontières, Jardin Botanique à son entrée Maison de l’Arbre, Parc Maisonneuve, Hôpital Maisonneuve-Rosemont, Pavillon Rosemont, École Louis-Riel, École Dunton, pour n’en nommer que les plus évidents.</span></p><p class="MsoNormal" style="border: none; margin-top: 10pt; padding: 0cm;"><span lang="FR" style="font-family: Cambria; font-size: 16pt;">Ce tracé turquoise s’arrête au terminus Beaugrand de la STM/métro Beaugrand. Il est éloigné (flèches en violet dans la carte) des deux lignes de métro qu'il ne compétionne pas.<o:p></o:p></span></p></div><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 18pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Le premier REM a pu intégrer des voies en surface (voies réservées sur le nouveau pont Champlain, voies existantes traversant Ville Mont-Royal, etc.) pour ensuite se prolonger loin dans les quartiers ouest avec des voies surélevées.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Pour les nouvelles voies vers l’Est, les opportunités sont différentes. Il en existe une qui est de nature géologique : il est possible de choisir un tracé qui permet une construction par tunnelier dans des conditions optimales. Nous avons analysé sur la carte de la profondeur du roc un tracé où l’épaisseur des dépôts meubles est faible à très faible. Ce tunnel est montré en turquoise sur la figure suivante.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpxYm3IN5ARUYAOOMXeBN23kOPDYNPRppN6_x_OBB4y2kwI5OIf-OSAJJptqwM9MArZjOvNBfcvzWHY7aNCZGZjsuNqlirjiDLvJfokWS6efnJ4U750us3QSp8Pc5Mll-BwmN_xBqLqtQ/s1836/Carte_REM_turquoise.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1836" data-original-width="1200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpxYm3IN5ARUYAOOMXeBN23kOPDYNPRppN6_x_OBB4y2kwI5OIf-OSAJJptqwM9MArZjOvNBfcvzWHY7aNCZGZjsuNqlirjiDLvJfokWS6efnJ4U750us3QSp8Pc5Mll-BwmN_xBqLqtQ/s16000/Carte_REM_turquoise.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span>Tracé turquoise en tunnel - fond de carte montrant l'épaisseur des dépôts meubles (modifié de </span><span><a href="https://geoscan.nrcan.gc.ca/starweb/geoscan/servlet.starweb?path=geoscan/fulle.web&search1=R=119516"><span style="color: #2b00fe;">Prest & Hode Keyser, CGC carte 1427A</span></a>).</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;"><span>Les deux flèches violettes pointent vers les deux lignes de métro existantes qui sont identifiées par les stations <span style="background-color: #6fa8dc; color: white;"> <b><span style="font-family: arial;">M</span></b> </span></span></span><span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: large;">sur la carte.</span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"></p><br /><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 20px; margin-top: 12pt; text-align: justify;"></p><br /><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; text-align: justify;"></p><br /><br /><br /><p></p><p class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; caret-color: rgb(0, 0, 0); color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; orphans: auto; text-align: justify; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; caret-color: rgb(0, 0, 0); color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; orphans: auto; text-align: justify; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Les courbes en rouge (isopaches de l’épaisseur des dépôts meubles données <u>en pieds</u>) indiquent que la profondeur à laquelle on retrouve un substratum rocheux calcaire est faible tout au long du tracé. Le plateau Rosemont, que ce tracé rejoint après avoir desservi les quartiers Parc Milton et le Plateau, forme en effet une arête géomorphologique. De la station de départ au centre-ville (RB) jusqu’à la bifurcation des voies à HMR (station Hôpital Maisonneuve-Rosemont), le tunnel a une longueur de 9,85 km. Le tracé en bleu ciel qui se dirige ensuite vers Montréal-Nord montre la partie du REM de l’Est que CDPQ Infra a lui-même choisi de réaliser en tunnel. Notre tracé se poursuit en tunnel jusqu'à rejoindre le tracé aérien<span> </span>de CDPQ Infra (ligne mauve dans la figure). Ce tronçon entre Beaugrand et Pointe-aux-Trembles pourrait sans doute être aussi foré par tunnelier dans de bonnes conditions ; c’est du moins une option qui mériterait d’être étudiée.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; caret-color: rgb(0, 0, 0); color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: 10pt; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; orphans: auto; text-align: justify; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Je crois que cette alternative mérite d’être étudiée plus à fond pour trois raisons :<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm 0cm 21.3pt; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-pagination: none; tab-stops: 21.3pt 56.65pt 85.0pt 113.35pt 141.7pt 170.05pt 198.4pt 226.75pt 255.1pt 283.45pt 311.8pt 340.15pt; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="FR" style="font-family: "Times","serif"; font-size: 18pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Times; mso-fareast-font-family: Times;"><span style="mso-list: Ignore;">1-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; font: 7.0pt "Times New Roman"; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Elle a l’avantage d’être localisée dans un roc accessible, car peu profond sur tout son parcours. Elle pourrait être rentable sur les coûts de forage par tunnelier, ainsi que sur les coûts de construction des stations, lesquelles pourraient demeurer à des profondeurs optimales. Le coût d’une option entièrement en tunnel peut s’avérer très proche des coûts d’une option aérienne dans ces conditions.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: 0cm; margin-left: 21.3pt; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; margin: 12pt 0cm 0cm 21.3pt; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; mso-pagination: none; tab-stops: 21.3pt 56.65pt 85.0pt 113.35pt 141.7pt 170.05pt 198.4pt 226.75pt 255.1pt 283.45pt 311.8pt 340.15pt; text-align: justify; text-autospace: none; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="FR" style="font-family: "Times","serif"; font-size: 18pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Times; mso-fareast-font-family: Times;"><span style="mso-list: Ignore;">2-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; font: 7.0pt "Times New Roman"; line-height: normal;"> </span></span></span><!--[endif]--><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">Contrairement au tracé que CDPQ Infra (bd. René-Lévesque) a situé entre deux lignes du métro au centre-ville, ce tracé alternatif ne compétitionne avec les lignes de métro en place. Il desservira directement une clientèle importante dans des quartiers densément peuplés comme le quartier Rosemont-Petite-Patrie. Ces quartiers sont au milieu et loin de deux lignes de Métro : la ligne verte sous le rue Hochelaga et la ligne bleue sous la rue Jean-Talon. Suivre la rue Rosemont se présente comme un tracé à mi distance, dans un secteur non desservi par un transport collectif rapide. Une grande partie de la population citée ci-dessus doit se rabattre actuellement sur la ligne orange après un trajet en bus, ce qui contribue à la saturation du métro aux heures de grande affluence. La ligne turquoise du REM allègera cet encombrement en desservant directement sa propre clientèle.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="-webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px; caret-color: rgb(0, 0, 0); color: black; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20px; margin: 12pt 0cm 0.0001pt; orphans: auto; text-align: justify; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;"><style class="WebKit-mso-list-quirks-style">
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</style></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 21.3pt; margin-top: 12pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><!--[if !supportLists]--><span lang="FR" style="font-family: "Times","serif"; font-size: 18pt; line-height: 150%; mso-ansi-language: FR; mso-bidi-font-family: Times; mso-fareast-font-family: Times;">3-<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">C’est une alternative en tunnel ; c’est de loin la plus importante raison d’approfondir cette option, car l’ajout de nouvelles structures linéaires au sol ou en voie aérienne sur pylônes dans des quartiers peuplés n’est plus envisageable en 2021. Toute tentative d’aller dans ce sens soulèvera, avec raison, une levée de boucliers. Aussi jolis que seront les croquis de présentation des voies sur des colonnes de béton, un fait indéniable persistera : ces structures s’enlaidissent avec les années. Les réparations requises pour leur entretien périodique contribuent aussi à cet enlaidissement. Au final, leur détérioration avancée fera qu’un jour on trouvera nécessaire de les démolir.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 21.3pt; margin-top: 12pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span lang="FR" style="font-family: Times, serif; font-size: 18pt; line-height: 36px;">___________________________</span></p><p class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-left: 21.3pt; margin-top: 12pt; text-align: justify; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: Times, serif; font-size: large;">* </span><span style="font-family: Times, serif; font-size: medium;">J'ai lu les deux rapports techniques dont il est question; il y a un net décalage entre les propos de M. Arbaud de CDPQ Infra et les documents techniques qui analysent les paramètres de la construction par tunnelier. Globalement les <i>complications géotechniques</i> de Montréal sont mineures par rapport aux prouesses récentes dans le conception et la construction de <a href="https://www.lapresse.ca/actualites/sciences/2019-09-01/la-revolution-des-tunneliers"><span style="color: #2b00fe;">grands projets de tunnels forés par des tunneliers</span></a>.</span></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-55912681757022929502021-09-06T09:35:00.008-07:002021-11-02T05:23:54.325-07:00Un élément très positif dans le REM de l'Ouest<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">À la station Édouard-Montpetit du REM actuellement en construction, je note un élément accessoire qui est cependant très important pour moi: les concepteurs de la station ont retenu un élément que j'ai proposé il y a bien longtemps lors de la construction du réseau du métro.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Dans la <a href="https://youtu.be/5G-EKSc1plM"><span style="color: #2b00fe;">vidéo promotionnelle du REM</span></a>, on montre à la minute 3:07 de la vidéo un aperçu d'une fenêtre sur le roc:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggn3UZpbZJln4tI1xTmSjiRAFH3aTSkdgDE-x0b35fq-FnOvEs-HiRzswsDGIo3n-EwcOkAb8Irvpg4NCCrk2tUtL0BWeVCQfWd8WQ9KpE0zBSYYIxmidbKQU8UiYS9_J7h9JWG61S9g8/s1150/Fene%25CC%2582tre+sur+le+roc.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggn3UZpbZJln4tI1xTmSjiRAFH3aTSkdgDE-x0b35fq-FnOvEs-HiRzswsDGIo3n-EwcOkAb8Irvpg4NCCrk2tUtL0BWeVCQfWd8WQ9KpE0zBSYYIxmidbKQU8UiYS9_J7h9JWG61S9g8/s16000/Fene%25CC%2582tre+sur+le+roc.jpg" /></a></div><br /><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Je dis que ce détail est important pour moi car j'ai dans le passé proposé la réalisation de fenêtres sur le roc dans le métro. Comme il s'agit là d'un document ancien, pas facile à dénicher dans les archives de l'ACFAS, je le reproduis ci-dessous au bénéfice de ceux qui s'intéresseraient à la question. C'est un texte présenté au colloque <a href="https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2828139?docref=KHzjNFj75klrFIypjEnSKw&docsearchtext=50e Congrès de l'ACFAS"><span style="color: #2b00fe;">"De la Science au musée"</span></a> tenu lors du 50e congrès de l'ACFAS en mai 1982. Même si ce document date de quatre décennies, les réflexions qu'il propose demeurent d'actualité et s'appliquent bien à décrire l'intérêt du concept <i>fenêtre sur le roc</i>, qui semble donc avoir été retenu dans la nouvelle station </span><span style="font-size: large;">Édouard-Montpetit.</span></p><p style="text-align: justify;"><br /><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7vk0w5nx8IVWKtPzcGRI0OnTpk6E8TkujD0L1JMTGLllQbv8J_XJRrJxthzmlU8I7c596mxx-RlteFnSAHvoBDXqPJ6bciOzsDq9UrbjC5CWT4y0yTugUSLEvzUBc7zvnhmJX6Jj6RZ4/s1150/%25C2%25A0p0.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7vk0w5nx8IVWKtPzcGRI0OnTpk6E8TkujD0L1JMTGLllQbv8J_XJRrJxthzmlU8I7c596mxx-RlteFnSAHvoBDXqPJ6bciOzsDq9UrbjC5CWT4y0yTugUSLEvzUBc7zvnhmJX6Jj6RZ4/s16000/%25C2%25A0p0.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCzVWLzAJtWB2TFni6nJJEB675MuCOOd8qHoRgPVGLh9Kz7RAW-s86pouHsZ__M0c5-G11vZzJ1a-UN4m4skPG3T7CiqpvnD5mPeKR_KVsB11SZYpZosVxUa0QBxaphp6LUDgAdP0-tk4/s960/%25C2%25A0p13.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="673" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCzVWLzAJtWB2TFni6nJJEB675MuCOOd8qHoRgPVGLh9Kz7RAW-s86pouHsZ__M0c5-G11vZzJ1a-UN4m4skPG3T7CiqpvnD5mPeKR_KVsB11SZYpZosVxUa0QBxaphp6LUDgAdP0-tk4/s16000/%25C2%25A0p13.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRc5BgawKoeQmzVS-c4s-SDVUyD0THdxDDCeX6Hh8oU2CV72tRGBJ2j-3jEnPwvPwNQBUPTlNHXkcEzSOFc-KdDNmw9RZ3YFo2yH5T4Y4J3OT6zFUr1ZiT4j-UXYlLB1JJqJQG-h6ErTA/s1150/%25C2%25A0p14-15.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="849" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRc5BgawKoeQmzVS-c4s-SDVUyD0THdxDDCeX6Hh8oU2CV72tRGBJ2j-3jEnPwvPwNQBUPTlNHXkcEzSOFc-KdDNmw9RZ3YFo2yH5T4Y4J3OT6zFUr1ZiT4j-UXYlLB1JJqJQG-h6ErTA/s16000/%25C2%25A0p14-15.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidEFJEyk5HkUEkRqU9x5GO_4SFpkgk2PyonhD-p8LOZfKsROLw-8GOxP9Lbd_eDkZSgRTj_HBGAA1GCJgHI22awsfYdRimQd4DO20YUlZFXcN-KVXomz0yAafUkaXzE_MbOFpWM7VnW7Q/s1150/%25C2%25A0p16-17.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidEFJEyk5HkUEkRqU9x5GO_4SFpkgk2PyonhD-p8LOZfKsROLw-8GOxP9Lbd_eDkZSgRTj_HBGAA1GCJgHI22awsfYdRimQd4DO20YUlZFXcN-KVXomz0yAafUkaXzE_MbOFpWM7VnW7Q/s16000/%25C2%25A0p16-17.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKlX82ylpvcERi7AAA8WwYbKksBvIKQpAPTWBwiqr6YOM12JcqJJBwqiWKc6cYEULlKMjTYpCgNyr6hJP53lIFMN3b9o0hR8Whuky08AezVn3nUK3sG7AxGPd-pIOciGJz35R4tWVJ10/s894/%25C2%25A0p18.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="894" data-original-width="691" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKlX82ylpvcERi7AAA8WwYbKksBvIKQpAPTWBwiqr6YOM12JcqJJBwqiWKc6cYEULlKMjTYpCgNyr6hJP53lIFMN3b9o0hR8Whuky08AezVn3nUK3sG7AxGPd-pIOciGJz35R4tWVJ10/s16000/%25C2%25A0p18.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinyLvuroSWeP6SqvMh8QP0yELEB_2jIo7xXxMIZLAypKAkhcBx8raVzgHumX5-MIdTuGg3SWlgOaGIUDyVS3m1hwFj4Tq8J4gcGoKZzcRnTwZl_-P4FxAnLpdsv9to3cfT7jK2unj7vvA/s845/Figure+1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="845" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinyLvuroSWeP6SqvMh8QP0yELEB_2jIo7xXxMIZLAypKAkhcBx8raVzgHumX5-MIdTuGg3SWlgOaGIUDyVS3m1hwFj4Tq8J4gcGoKZzcRnTwZl_-P4FxAnLpdsv9to3cfT7jK2unj7vvA/s16000/Figure+1.jpg" /></a><br /></div><br /><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghPhFAQnasdBfxj2AWuxJcikOtCzppIuqZNrM0FlYp4X78FpMzmbrEMQOlp-vIyLAX_fRmtkyluTk5diFeQjE49vcW0rf-Ii50BamePMlB9eoIRuYIEAtKKMb7Eyz6NeS-e9gTvAHG5UU/s1373/Figure+2%25263.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1373" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghPhFAQnasdBfxj2AWuxJcikOtCzppIuqZNrM0FlYp4X78FpMzmbrEMQOlp-vIyLAX_fRmtkyluTk5diFeQjE49vcW0rf-Ii50BamePMlB9eoIRuYIEAtKKMb7Eyz6NeS-e9gTvAHG5UU/s16000/Figure+2%25263.jpg" /></a></div><br /><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p><blockquote style="border-left-style: none; color: inherit; font-family: Arial; font-size: 18px; margin: inherit; padding: inherit;" type="cite"></blockquote><div style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZP824b0IoBw-p6rv0WBoaWfEVC5EQopNdTFly8_3CvMH4p6vEcxxYbdgl6jcTIwiiwzpU35iOiVFXra1LiPAeu3H1Itx8bYyn69DyoCSu5BgR8xKr0b7jVkQkj5rpWG405Miv9v-ybQQ/s1150/SNO-205+Fene%25CC%2582tre+B.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZP824b0IoBw-p6rv0WBoaWfEVC5EQopNdTFly8_3CvMH4p6vEcxxYbdgl6jcTIwiiwzpU35iOiVFXra1LiPAeu3H1Itx8bYyn69DyoCSu5BgR8xKr0b7jVkQkj5rpWG405Miv9v-ybQQ/s16000/SNO-205+Fene%25CC%2582tre+B.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZRibEBUpVLUhOrBNse0cfq9cNPzmpSHrjhPDgSH2Rldj5VVU5XwhTRNE_6HqGPG_pxi5nx3XzoIi_vqTltKek7FslEG4qvBPAxKrE3ilXGNDCHAfTEMeLNNXwvWtOZjqHTkn1oTL9ps8/s1150/SNO-198+fene%25CC%2582treE.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="855" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZRibEBUpVLUhOrBNse0cfq9cNPzmpSHrjhPDgSH2Rldj5VVU5XwhTRNE_6HqGPG_pxi5nx3XzoIi_vqTltKek7FslEG4qvBPAxKrE3ilXGNDCHAfTEMeLNNXwvWtOZjqHTkn1oTL9ps8/s16000/SNO-198+fene%25CC%2582treE.jpg" /></a></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHJaN3GGqAnuFiDfmXK6bK-ciMiY03dyfCDKTywDXkLYyXaDHPTUTM09vqRRemq9uRA-Io84zvs_5ZyOLF_M_lsAD9CAGqTjKo7zknRtYU8X7dYIe_kLLlRl9gZHSOq8c96FfTYPbRYQo/s16000/SNO-196+fene%25CC%2582treE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">N.B. Panneau explicatif pour la description des fenêtres sur le roc (panneau tel qu'il était à l'origine, hélas disparu depuis).</span></td></tr></tbody></table><br />- - - o o o 0 o o o - - - <br /></span></div><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-7168319565980504032021-09-05T11:40:00.011-07:002021-11-02T05:24:10.112-07:00Les carrières du plateau Rosemont<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">J'ai indiqué dans mes autres textes que le roc tout le long du tracé que j'ai retenu était idéal pour des constructions en souterrain. En effet, ces formations* calcaires ont même été très prisées dans l'histoire de Montréal comme bon matériau de construction. Il y a eu de nombreuses carrières au cours des deux derniers siècles qui ont fourni au développement de la ville la pierre qui était requise pour les divers besoins.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">La carte ci-dessous montre la localisation de ces carrières dans le centre Est de l'île de Montréal:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1mwrKSu6_ddpq0KXdWxRvYjUjhgcQTFqgKHzEnGH86DPY92FEzvgEamGFhk2rm0g1oqkzZWfzFRNpPPtHCwHMxq1kemRn-LoD_S7uZ3fWNwk2is2lQdfHe8rk63Ur-qeS262eRodNQbw/s1739/carrie%25CC%2580resMTL.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1739" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1mwrKSu6_ddpq0KXdWxRvYjUjhgcQTFqgKHzEnGH86DPY92FEzvgEamGFhk2rm0g1oqkzZWfzFRNpPPtHCwHMxq1kemRn-LoD_S7uZ3fWNwk2is2lQdfHe8rk63Ur-qeS262eRodNQbw/s16000/carrie%25CC%2580resMTL.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">Source des données de carrières: <a href="https://bit.ly/39dH9LY" style="color: #2b00fe;">Ville de Montréal - service de l'environnement</a>. Cette source donne aussi accès aux fiches individuelles des carrières numérotées.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Il a été important dans le tracé que j'ai conçu d'éviter de recouper directement le site d'une ancienne carrière. Plusieurs de ces carrières sont assez profondes (>10 m); elles ont été remblayées de divers type de matériaux, des déchets de toutes sortes. Le tracé turquoise passe à côté de certaines de ces carrières; par exemple le #47 dans l'image qui est l'ancienne <a href="http://citejardin.blogspot.com/2020/12/la-carriere-rheaume-aussi-nommee.html"><span style="color: #2b00fe;">carrière Rhéaume </span></a>située dans l'emprise du Jardin botanique. Aucune des carrières indiquées sur la carte n'affecte le tracé turquoise conçu pour les éviter.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">____________________________________________________</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">* </span><span style="font-size: medium;"><span>Le terme <i>formation</i> en géologie désigne un ensemble de strates, ou un ensemble de couches géologiques superposées (leur <i>stratigraphie</i>) qui ont une nature similaire (<i>lithologie</i> similaire). On considère aussi que l</span><span face="arial, sans-serif" style="background-color: white; caret-color: rgb(32, 33, 36); color: #202124; text-align: left;">es </span><b style="caret-color: rgb(32, 33, 36); color: #202124; font-family: arial, sans-serif; text-align: left;">formations </b><span style="background-color: white; text-align: left;"><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124;">constituent des unités lithostratigraphiques de base. La carte ci-dessous montre que le tracé se situe dans les formations calcaires du groupe de Trenton (montrées en bleu) superposées l'une sur l'autre dans cet ordre: </span></span><span face="arial, sans-serif" style="background-color: white; caret-color: rgb(32, 33, 36); color: #202124;">formations </span><span face="arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #202124;">Deschambault et Mile-End, </span><span face="arial, sans-serif" style="background-color: white; caret-color: rgb(32, 33, 36); color: #202124;">formation Montréal, </span><span face="arial, sans-serif" style="background-color: white; caret-color: rgb(32, 33, 36); color: #202124;">formation Tétreauville.</span></span></p><p style="text-align: left;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124;"></span></span></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3MM7rP79R0RsvUDwo2cARSgET1QyECcVD1MUyF162VSg4AP4rdkHcudU3uqrwqlU75cFeJnDhrxFSvZyB9POBAy98WHSXEJ0s8XVS6whJCQPGva4TmKIU9H-lcl-qiTTCyCPxMT0zEg0/s1538/Carrie%25CC%2580res+et+Ftns.jpg" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1538" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3MM7rP79R0RsvUDwo2cARSgET1QyECcVD1MUyF162VSg4AP4rdkHcudU3uqrwqlU75cFeJnDhrxFSvZyB9POBAy98WHSXEJ0s8XVS6whJCQPGva4TmKIU9H-lcl-qiTTCyCPxMT0zEg0/s16000/Carrie%25CC%2580res+et+Ftns.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">Données géologiques tirées de la <span><a href="https://gq.mines.gouv.qc.ca/documents/examine/RG152/RG152PLAN.pdf" style="color: #2b00fe;">carte # 152 de T.H. Clark</a>. Cette carte montre deux failles qui recouperaient le tracé dans sa portion Plateau Mont-Royal.</span></span></td></tr></tbody></table><span style="background-color: white; text-align: left;"><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124; font-size: medium;"><br /><span style="caret-color: rgb(32, 33, 36);"><br /></span></span></span><p></p><p style="text-align: left;"><span style="background-color: white; text-align: left;"><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124; font-size: medium;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124;"><br /></span></div><span face="arial, sans-serif" style="color: #202124;"><br /><span style="caret-color: rgb(32, 33, 36);"><br /></span></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-55408678135180870882021-09-05T08:30:00.010-07:002021-10-13T18:51:02.812-07:00les diverses lignes possibles<p><span style="font-size: large;"><br /></span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: large;">Voici le tracé alternatif </span>(turquoise) <span style="font-size: large;">que je propose en souterrain, pour remplacer le tracé aérien du REM qui joint le centre-ville à la station Honoré-Beaugrand, ainsi qu'à une station à l'Hôpital Maisonneuve-Rosemont. J'ai superposé ce tracé turquoise sur la</span><span style="font-size: large;"><span> carte du <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/medias/img/B5. REMde l'Est/Presentation/FR/Carte-REMdelEst-Detail-FR-2021-09-20.jpg">site CDPQ Infra</a></span>:</span></span></span></div><p></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><img border="0" data-original-height="905" data-original-width="1337" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKJtZoJus0xH2YnJlrRlbMmE1ST016vDNg9mU5lc4TW4wFFkwEWw5CTkZnGvpeajnKb_f5jFygvMMqYgAi9VC0x0ZacuDdI6ifzxi80PpWqh6W7j0w7LIA5jcNSpJRhcf5-5cZerZrVfQ/s16000/CarteREMdelEst%252B.jpg" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">Carte modifié avec le tracé alternatif entièrement en tunnel dans le roc du plateau Rosemont; source du fond de carte:</span><span><span style="font-family: arial; font-size: medium;"> </span><span style="font-family: arial;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><a href="https://cdpqinfra.com/sites/cdpqinfrad8/files/medias/img/B5. REMde l'Est/Presentation/FR/Carte-REMdelEst-Detail-FR-2021-09-20.jpg">CDPQ Infra</a></span><span style="font-size: large;">.</span></span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;">Les grandes différences avec le projet CDPQ Infra sont les suivantes:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- <b>Le tracé est souterrain</b>, pas seulement sur 500 m en quittant le point de départ Robert-Bourassa, mais sur 9,85 km jusqu'à l'Hôpital Maisonneuve-Rosemont (HMR), ainsi que pour un autre 3,5 km jusqu'à Beaugrand. Le tracé CDPQ Infra montre aussi une partie en souterrain entre les stations Assomption et HMR longue d'environ un kilomètre; cette partie en tunnel n'est plus requise dans l'option que nous proposons.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- <b>La bifurcation des lignes</b>: elle se fait à la station HMR; les deux lignes du Nord et de l'Est convergent vers l'hôpital plutôt qu'au site industriel situé à l'angle de Dickson et Souligny (juste au nord de Viauville sur la carte).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- <b>Le choix des quartiers desservis</b>: Parc Milton, plateau Mont-Royal, Rosemont, Nouveau Rosemont et Anjou, plutôt les quartiers retenus par CDPQ Infra, lesquels sont déjà couverts par la ligne verte du Métro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">- <b>Le tracé turquoise est plus court</b> de 1400 mètres que la longueur des portions de tracé CDPQ Infra qu'il remplace, lesquelles sont marquées en violet sur la carte ci-dessous:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJqb_T3mdkbunsNQpPIbcpsWYvN64lvhqq3RpLYp18zjWNcIrli1BMO-AwhlaTCu9rgX0abjaL6_O2CAq0oiG_utoR-h-6uKwdc8psK9Gs1syoQwXajOounfhyWADb8J0ci4hwz3pTuc/s1337/CarteREMdelEst%252B.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="905" data-original-width="1337" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEJqb_T3mdkbunsNQpPIbcpsWYvN64lvhqq3RpLYp18zjWNcIrli1BMO-AwhlaTCu9rgX0abjaL6_O2CAq0oiG_utoR-h-6uKwdc8psK9Gs1syoQwXajOounfhyWADb8J0ci4hwz3pTuc/s16000/CarteREMdelEst%252B.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un tracé nommé <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_rose_(métro_de_Montréal)"><span style="color: #2b00fe;">ligne rose </span></a>a été proposé par l'équipe de Valérie Plante pour le métro y a quelques années lors de la campagne électorale municipale. Ce tracé aussi quittait le centre-ville en se dirigeant vers le nord jusqu'à Montréal Nord. Il y a des similitudes partielles entre le tracé <span style="font-size: large; text-align: left;">alternatif </span><span style="text-align: left;">(turquoise) </span><span style="font-size: large; text-align: left;">que je propose pour le REM </span><span style="font-size: large; text-align: left;"> et une portion de ce projet <i>ligne rose</i> du </span>métro.</div></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-65466809326497959882021-09-05T07:44:00.019-07:002022-05-09T13:05:51.799-07:00REM - quelques infos techniques<p style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><i><br /> (En cours de rédaction)</i></span></p><p><span style="font-size: large;"><br /></span></p><p><span style="font-size: large;">Dimensions des piliers:</span></p><p><span style="font-size: large;">Dimensions des fondations des piliers:</span></p><p><span style="font-size: large;">Espacement des piliers:</span></p><p><span style="font-size: large;">Système d'alimentation électrique des wagons du REM:</span></p><p><span style="font-size: large;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEv083fmaIoLz2ykWazOX_-3xFj0skXQ3aIRCZ3eI0dn50YrtigFe1AVv9wmakwIlTJYQyIaARoejWqSlINC0DLMhQzKC0a0OcN6ztqvD_I7kKYDP-Wbd6EI_7iuWCFydBNHdEE86jBo4/" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img data-original-height="530" data-original-width="780" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEv083fmaIoLz2ykWazOX_-3xFj0skXQ3aIRCZ3eI0dn50YrtigFe1AVv9wmakwIlTJYQyIaARoejWqSlINC0DLMhQzKC0a0OcN6ztqvD_I7kKYDP-Wbd6EI_7iuWCFydBNHdEE86jBo4/s16000/cat%25C3%25A9naires+REM.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">source de la <a href="https://uploads.agoramtl.com/original/3X/c/a/ca76d4c947616cecb5264bf12b070ab53369325f.jpeg">photo</a> d'origine<br /><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: left;"><br /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg59UXgzrZQLPU2ClOUIHloxF02ige_VOy1XiZL8FjF30uZs9BdomZhMtxqM9OpmP-JUyLBMYH5wCJcCLal56m3eAmC6osbdZSvk22vU9XskfkcoNmLF5PCUF9Ie4d2GYnm1jiDi-PQbE/" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img data-original-height="366" data-original-width="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg59UXgzrZQLPU2ClOUIHloxF02ige_VOy1XiZL8FjF30uZs9BdomZhMtxqM9OpmP-JUyLBMYH5wCJcCLal56m3eAmC6osbdZSvk22vU9XskfkcoNmLF5PCUF9Ie4d2GYnm1jiDi-PQbE/s16000/Pantographe_ICE_3.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Pantographe_(train)">source de l'image</a><br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">CDPQ Infra a opté pour des colonnes d'acier qui sont des poutres en </span><span style="color: #666666; font-family: helvetica; text-align: left;"><b>H</b></span><span style="text-align: left;"> très ordinaires. On ne peut pas vraiment dire que l'ensemble formera un choix esthétique. Même neuf, c'est déjà laid; qu'en sera-t'il dans dix ans avec la corrosion et l'impact du temps ?</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: left;">Celle sera la fiabilité de ce système complexe de colonnes, poutres, câbles lors des jours de verglas ? </span></div></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div><span style="font-size: large;">Les pylônes et les grosses poutres portantes de section rectangulaires, ce n'est pas très esthétique et cela se détériore très rapidement:</span></div><div><span style="font-size: large;"><img alt="Manifestation pour un REM socialement acceptable dans MHM" data-base62-sha1="99mOqzGyC7oa0YagF4EgNoaLAcE" height="483" loading="lazy" src="https://uploads.agoramtl.com/original/3X/4/0/4022a88c31ced91d0c797b19ff5f0482667cd108.jpeg" style="background-color: white; border-style: none; color: #222222; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15.008px; font-variant-ligatures: normal; height: auto; max-width: 100%; orphans: 2; text-decoration-thickness: initial; vertical-align: middle; widows: 2;" width="860" /><br style="background-color: white; color: #222222; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 15.008px; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-thickness: initial; widows: 2;" /><span face="Roboto, sans-serif" style="background-color: white; color: #222222; font-size: 15.008px; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-thickness: initial; widows: 2;">Photo: Journal Métro | Les travaux du REM dans le q</span></span><span style="background-color: white; color: #222222; font-size: 15.008px; orphans: 2; widows: 2;">uartier Griffintown.</span></div><div><span style="background-color: white; color: #222222; orphans: 2; widows: 2;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><span style="background-color: white; color: #222222; orphans: 2; widows: 2;"><span>Aucune ville dans le monde n'envisage en ces années 2000 d'enlaidir l'espace urbain avec de telles poutres en béton. Cela se faisait il y a cinquante ans, mais partout on s'attache maintenant à les démolir et à faire disparaitre ce type de structures; à Montréal on en rajoute! </span></span><span style="color: #222222; orphans: 2; widows: 2;">Il semble bien que je ne sois pas le seul à trouver laides les solutions techniques retenues par CDPQ Infra: Mario Girard signe un </span><a href="https://www.lapresse.ca/actualites/chroniques/2021-12-02/rem/pas-tout-a-fait-comme-sur-la-photo.php" style="orphans: 2; widows: 2;"><span style="color: #2b00fe;">article sur ce sujet</span></a><span style="color: #222222; orphans: 2; widows: 2;"> dans La Presse </span><span style="caret-color: rgb(34, 34, 34); color: #222222; orphans: 2; widows: 2;">du</span><span style="color: #222222; orphans: 2; widows: 2;"> 2 décembre 2021.</span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-60896257479317883832021-09-05T06:28:00.001-07:002021-09-18T12:29:17.286-07:00Une entrée de station REM discrète<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Il y serait propice d'implanter une station donnant accès au Jardin botanique et au parc Maisonneuve qui est situé dans le même quadrilatère vert délimité par les rues Pie-IX, Sherbrooke, Viau et Rosemont. J'ai imaginé une structure enfouie qui disparaitrait sous un couvert végétal:</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGCE8K2SYOckZAFrKjpBOHxeO8JB6FrP58kM9zno3pJTLmFLUQIXMxT7BCCqqmxIsUmSsdGAAypdYwsEmXaHD033pbnOCNRZt09dGqKFgsSMSMvS8JeFKWoHxhZKmYMtbc4AhqWVy3q60/s1150/StationEnDomeVe%25CC%2581rt.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGCE8K2SYOckZAFrKjpBOHxeO8JB6FrP58kM9zno3pJTLmFLUQIXMxT7BCCqqmxIsUmSsdGAAypdYwsEmXaHD033pbnOCNRZt09dGqKFgsSMSMvS8JeFKWoHxhZKmYMtbc4AhqWVy3q60/s16000/StationEnDomeVe%25CC%2581rt.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><p style="font-size: x-large; text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></p><span style="font-size: large;">Une station de ce type serait très discrète et presqu'invisible, à l'exception de son entrée donnant sur le boulevard Rosemont. Ce sera un atout formidable pour l'accès au parc et au Jardin botanique.</span><br /><span style="font-size: large;"><br /></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-33634571973952846622021-09-05T05:30:00.004-07:002021-09-11T18:48:15.080-07:00Exemple concret de croisement de tunnels<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">À la hauteur de la 18e avenue, le tracé turquoise sous le boulevard Rosemont croise un tunnel existant. Ce <a href="http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/M_CHANTIER_FR/MEDIA/DOCUMENTS/CONDUITE ROSEMONT_FICHE PROJET_TUNNELIER.PDF"><span style="color: #2b00fe;">tunnel foré pour l'aqueduc</span></a> vient se raccorder au grand réservoir d'eau qui existe sous le parc Étienne Desmartaux.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNFx5R9kTmVZAGC2CMv80tsz0WuzjouKdVUwH-tIQBmCnZzDRNvG6xUSt4T6J1MvdUBAjFkFq4l87hOMXSvH05Qj6aoLJ9AFOgy-CWnjOHJp9tYQObZvUH1Ry-drAt5wXG16VVpdCuzZQ/s1150/CoupeREM.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1035" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNFx5R9kTmVZAGC2CMv80tsz0WuzjouKdVUwH-tIQBmCnZzDRNvG6xUSt4T6J1MvdUBAjFkFq4l87hOMXSvH05Qj6aoLJ9AFOgy-CWnjOHJp9tYQObZvUH1Ry-drAt5wXG16VVpdCuzZQ/s16000/CoupeREM.jpg" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><span style="font-size: large;"><div style="text-align: justify;">La coupe de terrain localisée à cette intersection montre que le roc existe à quelques mètres de profondeur seulement sous une mince couche de sol meuble (montré en teinte jaune dans la figure). Le tunnel existant recoupe perpendiculairement le boulevard Rosemont à une grande profondeur, à plus de 40 m sous la surface du roc. Il y aura donc amplement d'espace pour permettre le passage du REM au-dessus de ce tunnel existant. L'excavation en tunnelier pour les besoins des deux voies du REM requiert un très grand diamètre. Nous avons localisé un cercle de 9 mètres diamètre vers 20 m de profondeur dans la coupe de terrain, mais en réalité il y aura à cet emplacement une grande latitude en hauteur pour choisir une position optimale.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Là comme ailleurs sur tout le tracé qui suit les rues et boulevards, dans la première tranche entre zéro et six mètres de profondeur, il y a des utilités enfouies sous les emprises publiques : réseau d'aqueduc, égouts et collecteurs, conduites de gaz, réseau de câblages enfouis. Ces structures existantes ne sont pas un obstacle à l'implantation d'un REM souterrain, mais elles devront être bien inventoriées en rapport avec l'implantation des édicules, des sorties des stations vers la surface.</div></span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7021677029085193398.post-29121942836344591772021-09-05T05:00:00.022-07:002021-10-11T14:20:24.213-07:00Vue détaillée par quartiers<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Voici en cinq images le trajet alternatif en tunnel que je propose pour rejoindre les tronçons que CDPQ Infra a défini vers Pointe-aux-Trembles et vers Montréal Nord.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">J'ai volontairement omis de localiser des stations sur ce parcours à l'exception des stations aux extrémités: la gare Robert-Bourassa </span><span style="font-size: large;">(</span><span style="color: #13ceb8; font-family: arial; font-size: medium;"><b>REM-RB</b></span><span style="font-size: large;">)</span><span style="font-size: large;">, la gare Hôpital Maisonneuve-Rosemont </span><span style="font-size: large;">(</span><span style="caret-color: rgb(19, 206, 184); color: #13ceb8; font-family: arial; font-size: medium;"><b>HMR</b></span><span style="font-size: large;">)</span><span style="font-size: large;"> et la station Honoré Beaugrand <span style="caret-color: rgb(255, 0, 254);"><b><span style="color: #ff00fe;">(10) </span></b></span>à la fin de mon tracé turquoise. Si ce parcours est retenu, il sera aisé de déterminer ensuite des emplacements optimaux pour les stations sur les quatre grandes artères: l'avenue du Parc, l'avenue Mont-Royal, la rue Papineau et le boulevard Rosemont. C'est le tracé général qu'il faut analyser en premier.</span></p><p style="text-align: justify;"><span><span style="font-size: large;">Au départ de la gare Robert-Bourassa (</span><span style="color: #13ceb8; font-family: arial; font-size: medium;"><b>REM-RB</b></span><span style="font-size: large;">) sous le boulevard René Lévesque au centre-ville, ce trajet se dirige vers le Parc Jeanne-Mance et le stade Percival Molson </span><span style="color: #ff00fe; font-size: large;">(<i><b>1</b></i>)</span><span style="font-size: large;"> tout près de l'intersection des rues Parc et Des Pins:</span></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3a3IvjaaEUWKEAmNWGfWibjMymgWLbjhcQplO_D2nakk717MWjGSZVO12Hy-Of4YWPXvK1HRv1jzJ-Mqq1MDJEIBq2PC3kTYV5Gkyw8-jAndG-gHOIFy3IBmu51QDVBkwbXftkT5ZFv0/s1569/REM_Centre-ville.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" data-original-height="1569" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3a3IvjaaEUWKEAmNWGfWibjMymgWLbjhcQplO_D2nakk717MWjGSZVO12Hy-Of4YWPXvK1HRv1jzJ-Mqq1MDJEIBq2PC3kTYV5Gkyw8-jAndG-gHOIFy3IBmu51QDVBkwbXftkT5ZFv0/s16000/REM_Centre-ville.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-size: large;"><span><span style="text-align: justify;">Ensuite le tracé longe l'avenue du Parc pour se poursuivre dans une grande courbe sous </span></span><span style="text-align: justify;">le parc Jeanne-Mance, ce </span><span style="text-align: justify;">qui le mène alors sous </span><span>l'avenue Mont-Royal:</span></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZO9DTOwzkmrFc_0I7BRr4eiE__vv8_xmOYejY-0bVET8LvM24fb-uwCBqY54ixF2hX6Vm3WTSQelbbc3qdK6k_YdepZL4PK8jhwmv_pw33tlAuoNUihiVVs0UpDymsqhyphenhyphenSJANTrU8zQE/s1658/REM_Mont-Royal.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1658" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZO9DTOwzkmrFc_0I7BRr4eiE__vv8_xmOYejY-0bVET8LvM24fb-uwCBqY54ixF2hX6Vm3WTSQelbbc3qdK6k_YdepZL4PK8jhwmv_pw33tlAuoNUihiVVs0UpDymsqhyphenhyphenSJANTrU8zQE/s16000/REM_Mont-Royal.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Sur cette portion du tracé, le tunnel croisera la ligne orange près de la station de métro Mont-Royal. Le croisement se fera possiblement en passant sous la station, un choix qui reste à déterminer par une analyse plus poussée de la meilleure option dans ce secteur. Ce choix devrait déterminer </span></span><span style="font-size: large;">l'interconnexion optimale des transits entre les deux systèmes de transport, Métro et REM.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Ensuite, le tracé s'incurve et quitte l'avenue Mont-Royal <span style="color: #ff00fe;">(<i><b>2</b></i>)</span> pour atteindre la rue Papineau <span style="color: #ff00fe;">(<i><b>3</b></i>)</span> qu'il suit sur un peu plus d'un km, pour atteindre le boulevard Rosemont. Il le rejoint par un grand virage passant sous la rue Des Carrières. La ligne se poursuit ensuite sous le boulevard Rosemont en ligne droite jusqu'à l'intersection Pie IX au bas de l'image ci-dessous:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_XdBy61-lAUJKDR3IcdfPSb7j6JZmeolMtE79m8_cCvNnt5p7pO63hUTq8FAapCyul-gblwdEQuhI1bPS7dF9_5gh1C_g8iq6TC2spxtYdgqXaI6Jz1B2ePzT0zE5xekca0PlyTzyJQw/s1658/REM_Rosemont.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1658" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_XdBy61-lAUJKDR3IcdfPSb7j6JZmeolMtE79m8_cCvNnt5p7pO63hUTq8FAapCyul-gblwdEQuhI1bPS7dF9_5gh1C_g8iq6TC2spxtYdgqXaI6Jz1B2ePzT0zE5xekca0PlyTzyJQw/s16000/REM_Rosemont.jpg" /></a></div><br /><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large; text-align: justify;">Nous avons identifié sur la figure ci-dessus quelques unes des institutions que le tracé Rosemont va desservir: l'école Pierre-Marquette <span style="color: #ff00fe;">(4)</span>, le collège de Rosemont <span style="color: #ff00fe;">(5)</span> et le collège Jean-Eudes <span style="color: #ff00fe;">(6)</span>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large;"><span style="text-align: justify;">L'image suivante ci-dessous montre l'autre portion de ce trajet qui se poursuit sous Rosemont jusqu'à la gare qui jouxterait l'Hôpital Maisonnneuve-Rosemont </span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); color: #ff00fe; text-align: justify;">(8)</span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;">. Le numéro </span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); color: #ff00fe; text-align: justify;">(7)</span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;"> identifie l'entrée du Jardin Botanique qui se situe sur le boulevard Rosemont entre les 28e et 29e avenues. Le </span><span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254);">numéro </span></span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); color: #ff00fe; text-align: justify;">(9)</span><span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254);"> indique le Pavillon Rosemont, un autre pôle hospitalier dans ce secteur.</span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHeBG8sNe8RXXJvK5HPh5lDcuGzApRC89G5HX2mOVIuuWF-BO9THHg2sKA5cs9TO7EilKHTerA8AhRo7Vx_Qfh1ykZ5BY08Wr2SgYoQKclPOqdu2bQzBn2W2Rqn7VXY4znncIBYY2QWA/s1556/REM_Hopital-Maisonneuve-Rosemont.png" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1556" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrHeBG8sNe8RXXJvK5HPh5lDcuGzApRC89G5HX2mOVIuuWF-BO9THHg2sKA5cs9TO7EilKHTerA8AhRo7Vx_Qfh1ykZ5BY08Wr2SgYoQKclPOqdu2bQzBn2W2Rqn7VXY4znncIBYY2QWA/s16000/REM_Hopital-Maisonneuve-Rosemont.png" /></a></div><br /><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254);"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: large; text-align: justify;">À la station HMR nous avons indiqué un tracé (en bleu) de raccordement pour le REM qui se dirigera en tunnel vers Montréal Nord. Le tracé turquoise quant à lui se poursuit encore pour 3,5 km pour traverser le quartier Nouveau Rosemont et Anjou. Il se raccorde ensuite au tracé (en mauve) du REM que CDPQ Infra a inscrit en voies aériennes sur la rue Sherbrooke jusqu'à Pointe-aux-Trembles.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb7rFoqnySBL5xSLT-qZ-UqWFE730N4d6361BOUJ9qwcCX9GudKW3iYUttVaScJFKJ80xZcamGUq9ndldpm4AGwWB2V-BI9yoHXKbCIINeJCbXudpEKAZAmobqa4kj8p1P9b8JNx-bUBk/s1615/REM_NouveauRosemont.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1615" data-original-width="1150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb7rFoqnySBL5xSLT-qZ-UqWFE730N4d6361BOUJ9qwcCX9GudKW3iYUttVaScJFKJ80xZcamGUq9ndldpm4AGwWB2V-BI9yoHXKbCIINeJCbXudpEKAZAmobqa4kj8p1P9b8JNx-bUBk/s16000/REM_NouveauRosemont.jpg" /></a></div><br /><span style="font-family: inherit; font-size: large; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: large;"><span style="text-align: justify;">La dernière image ci-dessus est orientée vers le quartier Nouveau Rosemont et plus loin Anjou. Les chiffres identifient l'</span><span style="caret-color: rgb(51, 51, 51); color: #333333; text-align: justify;">Hôpital Maisonneuve-Rosemont </span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); color: #ff00fe; text-align: justify;"><i><b>(8)</b></i> </span><span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254);"> ainsi que le Pavillon Rosemont </span></span></span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;"><span style="color: #ff00fe; font-size: large; font-style: italic; font-weight: bold;">(9)</span><span style="font-style: italic; font-weight: bold;">. </span><span style="font-size: large;">Il y a également un collège privé et le couvent des Franciscains juste en face. </span></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: inherit;"><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Tout au loin passé l'autoroute Transcanadienne, c'est le terminus et la station Honoré-Beaugrand</span></span><span style="font-size: large;"><span style="text-align: justify;"><span> </span></span><i style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;"><b><span style="color: #ff00fe;">(10) </span></b></i></span></span><span style="caret-color: rgb(255, 0, 254); text-align: justify;"><span style="font-size: large;">où se termine l'alternative en tunnel que nous présentons par ce tracé turquoise.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0